进入电气化时代，新能源汽车的智能化水平慢慢的变成为最核心的竞争点。而智能化大致分为两方面，一是智能座舱，二是智能驾驶。但不论是哪个方面，都对一款新能源车型的算法、软件提出了极高的要求。30万级市场，是各家车企普遍比较“卷”的价格的范围。

　　其中阿维塔11)鸿蒙版和极氪001)就是有着较高关注度的两款车型，同样在30万级新能源市场征战的阿维塔11鸿蒙版和极氪001，有着很多相似之处。首先从售价来看，阿维塔11鸿蒙版价格的范围为30万元-39万元，而2023款极氪001的价格区间则在30.00-40.30万元。较高的价格重叠，以及主打运动个性、智能体验的定位，让很多消费的人在两款车型之间徘徊。

　　先来看看进入市场更早的极氪001，作为当时同级别里少数采用猎装外观设计风格的车型，初上市时的极氪001可谓赚足了眼球，再加上大尺寸的车身看起来气场十足。同时，极氪001内饰设计和材质用料上也保持了较高水准，大面积的蒙皮处理，顶棚也用上了Alcantara材质，再加上诸如全车电动调节座椅等功能，整体豪华舒适性配置非常丰富。

　　但已经上市两年并且没有大改款的极氪001，面对同级市场的不断进化，在新鲜感消退后，已经日渐平凡了。具备后发优势的阿维塔11鸿蒙版拥有1.23的宽高比，在自成一派的造型基础上，加入了全新的曜黑特调车色，搭配运动套件、最大22寸的轮毂及Brembo高性能四活塞全铝黄色卡钳，在满足个性化需求的同时让整车变得更运动。

　　与此同时，相比内饰布局稍显传统的极氪001，阿维塔11鸿蒙版车型的座舱延续了三屏错落的布局，层次感极强。同时，新款车型还充分吸纳了用户建议，对内饰细节进行了10余项品质提升，比如全系标配的NAPPA真皮座椅、仿麂皮顶棚，以及前排座椅通风/按摩/加热功能等豪华配置，整体设计感、品质感相比极氪001的理念要更符合当下潮流趋势。

　　但设计这件事，属于“文无第一”的范畴，一千个读者就有一千个哈姆雷特，所以我们仍旧是把重点放在新能源汽车最为核心的智能化上。

　　不同于车辆的内外设计，智能座舱的优秀与否是能直接感知到的。在车机系统的选择上，阿维塔11鸿蒙版和极氪001采用了截然不同的方案。极氪001配备的是一套极氪汽车自研的车机系统，虽然自研系统的态度值得肯定，但开发车机系统不仅成本高，而且使用者真实的体验未必会更好。

　　就拿极氪001的这套车机来说，刚上市时有不少车主在吐槽系统卡顿等问题，即便经过多次OTA升级，甚至后来还升级了高通8155芯片，其UI、UX相比主流水准仍有较大提升空间。更为关键的是，极氪001的车机系统是一个封闭的生态，只能安装厂家定制有限的APP，虽然硬件配置不错，但整体功能仍然停留在车辆基础娱乐需求上。

　　而阿维塔11鸿蒙版，则采用了素有“车机天花板”之称的鸿蒙座舱。这种与移动终端服务商合作的方式，能带来与移动终端相似的体验，熟悉的操作逻辑即便是老人和小孩也能轻松上手。此外，阿维塔还携手华为进行了定制化开发，“三指飞屏”功能让阿维塔11鸿蒙版的交互体验变得更强大。哪怕是、腾讯视频这些常见的APP，在阿维塔11鸿蒙版的车机内也是首次作为定制应用出现的，通过阿维塔自研的“情景世界”功能融入，让整车硬件与鸿蒙座舱实现了深度联动。

　　与此同时，阿维塔11鸿蒙版的车机搭载的华为应用市场支持超百款热门APP的下载，并且还在继续扩展应用生态。更重要的是，很多常用的应用还可实现车机与各种终端设备的无缝流转。举个例子，朋友在微信上给你发送了聚会地点的定位，你可以把这个定位分享至车机，到达定位附近后需要步行时，车机导航路线又可以自动流转至手机或智能手表上。

　　整体来看，阿维塔11鸿蒙版的智能座舱体验，是要比极氪001领先了一代的。开放式的系统能提供与手机媲美的应用生态，直接将车机从简单执行导航、听歌的模式，进化到与各种终端设备互联。相比之下，应用生态较为闭塞的极氪001就很难带来万物互联的智能体验。

　　前面我们提到，除了智能座舱，智能化体验的另一个核心是智能驾驶。而智能驾驶功能的核心又在于感知硬件和软件算法的协作。

　　关于感知硬件，我们不妨直接用数据来对比一下。阿维塔11鸿蒙版针对环境感知进行了不小的提升，全系标配的34个传感器，搭配3颗激光雷达+BEV+GOD网络感知，对于周围环境、障碍物的识别会变得更精准，阿维塔11鸿蒙版能够识别土堆、侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石的异形障碍物紧急制动（GAEB）功能，就是一个很好的应用。

　　而没有配备激光雷达的极氪001则停留在纯视觉感知的阶段，感知硬件上的差异让极氪001的智驾功能还停留在传统ADAS范畴。硬件配置直接拉满的阿维塔11鸿蒙版，在强大的感知网络下，就能实现更高阶的智驾功能。

　　全系搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的阿维塔11鸿蒙版，将会通过OTA升级陆续实现对高速、城区、泊车全场景的覆盖。比如高速路况下新增的风险换道功能、同向换道避障功能，以及ETC收费站等特殊路段自主驶入、完成加减速控制，并且自主变道策略的积极性也可以由用户调整。

　　而在车水马龙的城区道路，阿维塔11鸿蒙版在潮汐车道、可变车道、环岛等环境中，也能实现自主通行。与此同时，ADS 2.0新增的标准路口直行、路口拨杆左/右转功能，也都能让用户在不接管或轻度接管的情况下完成对应操作。值得一提的是，阿维塔11鸿蒙版这套ADS 2.0这套支持不依赖高精地图的城区NCA功能，将会在2023年内于上海、广州、深圳、重庆、杭州、成都、苏州、南京、郑州、东莞、长沙、西安、武汉、宁波、济南（主城区）上线；第二批城区NCA上线城。

　　针对很多驾驶经验较少的女性司机或新手，ADS 2.0还解决了停车这个大难题。智能泊车辅助（APA）、遥控泊车辅助（RPA）及代客泊车辅助（AVP）还可以停进余量只有0.4米的极限车位和机械车位。

　　阿维塔11鸿蒙版所实现的多场景智能驾驶能力，让驾驶舒适性和安全性实现了大幅度的提高，这也是当下未来出行的主要发展趋势。与阿维塔11鸿蒙版相比，极氪001智驾能力已然浮现了明显的代际差。

　　智能驾驶方面的优秀表现，让阿维塔11鸿蒙版开起来会更安全、更轻松。如果说支架能力决定了驾乘感受的上限，汽车的机械素质决定的则是出行体验的下限。

　　从底盘结构用料来看，两款车型的表现都足够出色，前悬架均采用了双叉臂结构，并且也都采用了不少铝合金材质，只不过阿维塔11鸿蒙版相比极氪001“下料”会更狠一些。

　　而极氪001的优点是其配备了可变转向比功能，并能花费2.8万元选装单腔空悬CDC。不过随着双腔甚至三腔空气悬架逐步进入市场，极氪001的选装包性价比显得就有些一般了。

　　从这点来看，车叔认为阿维塔11鸿蒙版的全铝副车架与Brembo全铝卡钳，以及只有少数车企掌握的舒适刹停功能、底盘域控制器FOTA升级功能，会有更大的操控潜力。尤其是舒适刹停功能，能够最终靠智能调节制动系统的制动力，优化刹车导致的“点头”现象，提升乘坐舒适感，以前坐电车容易觉得头晕的小伙伴，你们也可以完全放心乘坐阿维塔11鸿蒙版了。

　　通过与极氪001全面对比，显而易见阿维塔11鸿蒙版在智驾、智舱，以及驾控层面都有着更出色的表现。尤其是智能化水准，定制化开发的鸿蒙座舱让车辆融入全场景智慧生活，华为ADS 2.0更是直接给车辆配了一位“老司机”。阿维塔11鸿蒙版更便捷、更实用、更安全的出行体验，是更符合当下新能源汽车发展的新趋势的造车理念。

　　对了，最近才刚刚上市的阿维塔11鸿蒙版还带来了一项限时优惠，12月31日前（含）下定就能用5,000元定金抵25,000元购车款。在整体产品力再度进阶的情况下，起售价30万元的阿维塔鸿蒙版，仅需28万即可提车，相当于比老款车型还优惠4万元。如果此刻你正手握30万预算，阿维塔11鸿蒙版真的值得推荐。

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