去年 12 月底，国家标准化管理委员会对外发布电动汽车充电接口及通信协议新国标，对传导充电装置和系统、交直流电接口、通信协议做了统一要求，规定充电桩和电动汽车都需要统一的生产、制造和检验标准。

　　除特斯拉充电桩外，2011 年的国标基本统一了物理接口，而 2015 版新国际则统一充电桩的通信协议，强调互通互联的重要性，这在某种程度上预示着充电接口的兼容性和安全性有所提高。

　　最近，特斯拉中国公共政策与充电设施总监高翔分享了新国标在出台过程中特斯拉所做的改变与配合。据了解，特斯拉已经在产品层面开始推进适配电动汽车充电新国标的工作，最重要的包含新车型改款、研发充电转化接头等方面。

　　高翔表示，特斯拉正在为 Model S 研发适配新国标的充电转换接头，预计将在两个月内发布。 转换接头既能保证现有车辆兼容新国标，又能保证新用户购买的车辆符合新国标。

　　车主只需在充电时，将转换接头插在车身充电接口或充电器接口上，就能让车辆在符合新国标的充电桩上充电。在此之前，特斯拉只能在自建的目的地充电桩和超级充电桩上进行充电。

　　除了转换接头外，特斯拉还在进行新车型充电接口的改版。由于适应新国标需要对车辆进行的整体改动，有可能涉及车身的重新冲压，所以目前还有没明确的时间表。

　　高翔：以前超充（超级充电站）是特斯拉用户专用，但是未来在技术改造之后，另外的品牌在我们超充上该怎么充电、收费，其实就是一个商业模式的问题。

　　对于标准化的充电桩，我们的充电设施如何向第三方开放，目前我们还不能明确回答，因为这样的一个问题还需要对市场和政策有整体把握和考量。

　　从技术上来说，充电桩互连互通没问题。但具体商业模式只有通过大量的验证和调研才能明确。

　　问：充电桩市场的泡沫比较大，虽然新国标出台，但是充电桩质量参差不齐，特斯拉在其他供应商充电桩上充电，会不会对电池使用寿命产生影响？

　　高翔：这个现状确实让很多人担忧，也包括运营商有没有很负责、产品是不是相互连通、是不是新国标、各家的质量如何、能不能够做到充电一致性以及服务水平能不能够达到要求。

　　至于如何去辨别运营商的好坏，我们会想一些办法，比如与符合上述标准的运营商合作。

　　高翔：这是我们考虑的想法之一，根本原则是只要符合规定标准，我们会采用和推荐。至于未来怎么做我们还在规划和探讨中，而且这也不是我们单独一方能决定的，可能还需要新的合作方式甚至是国家权威部门的帮助。

　　高翔：（新国标）现在还不是我们的最高优先级，而且国内主流的供应商也还没正式切换成新国标。

　　我们按照技术标准开发成一个产品，特别是新加的电子锁功能需要花大量时间去测试和调试。另外，车和转换设备也需要同步进行开发测试。

　　长远看，尽快切换成新国标对我们是有利的，但这取决于我们自己的开发进度和开发能力。

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