多山的贵州，也造就了多彩的贵州桥。现在，贵州已建筑逾越2.8万座穿山越壑、恢宏壮美的公路桥梁集群，一切已建和在建桥梁连起来逾越5400公里，约等于贵阳与北京之间的往复行程间隔。

　　贵州桥梁，不只数量多，而且类型全、技能杂乱、难度极大，完成了悬索、斜拉、拱式、梁式类型全掩盖。

　　在这之中，假如提到现在建成的国际榜首高桥，那么非G56杭瑞高速上的横跨滇黔两省的北盘江榜首桥莫属。

　　它于2016年12月29日建成通车，以565米笔直相对高度，改写国际榜首高桥纪录而闻名中外。

　　可是，估计在2025年，该纪录行将会被打破。偶然的是，相同都是在北盘江之上，它行将被同处于贵州境内的花江峡谷大桥所逾越。2023年4月21日，花江峡谷大桥6号主塔顺畅封顶。

　　长时间重视工程建造的地球常识局，受邀参加了贵州省主办的我登上了国际榜首高桥沉溺式体会网络传达活动，登顶壮丽的国际榜首高桥6号主塔。

　　从贞丰县城动身，途经县内闻名景区双乳峰，车行约一个半小时，总算来到六安高速第LATJ-8项目经理部花江峡谷大桥（贞丰段）施工现场。

　　六安高速坐落贵州省西南部，是一条联接六枝特区至安龙县的省级高速公路，估计在2025年建成。

　　花江峡谷大桥为六安高速的控制性工程，坐落两市州境内，起点坐落安顺市关岭布依族苗族自治县花江镇五里村，结尾坐落黔西南布依族苗族自治州贞丰县平街乡花江村。

　　大桥坐落喀斯特石漠化区域，地处2.5亿至2.01亿年的三叠纪地层，横跨在被誉为地球裂缝的花江大峡谷上。

　　桥梁全长2890米，主桥选用1420米钢桁梁悬索桥，六枝岸主塔高262米，锚碇为地道锚，安龙岸主塔高204米，锚碇为重力锚。

　　建成后，该桥跨径居国际第十、山区同类型桥梁跨径国际榜首，主跨桥面距江面笔直高度625米，桥高国际榜首，比既有的北盘江榜首桥还要高60米。

　　进入施工现场，榜首步是要正确佩带安全帽；因为登顶归于高空作业领域，患有高血压等高空作业紧迫疾病人员禁止登顶，需求提早丈量血压；乘坐施工升降机一定要恪守先上后下的准则，禁止超载作业，最大载重人数为7人（包含操作员总共8人）。

　　贞丰段的施工升降机，高约200米，登顶主塔，有着与主塔底部视界不一样的场景。

　　而在未来，待六安高速建造完成后，施工升降机将会被改构成欣赏电梯。此外，立足以景象桥的云渡服务区也将建成，这是一处景旅一体的交旅交融中心。

　　规划建造餐饮、购物、文娱、体育、旅行为一体的综合体，服务区包括酒店、欣赏服务楼、收费站房、体旅项目等。一起设展示厅（特征地质景象）、景象廊道等20余项项目，将构成与当地布依文明彼此联接、互为补充的旅行景区。

　　花江峡谷大桥南侧坐落关岭县境内，而贵州另一座闻名大桥则彻底坐落关岭县境内，这便是G60沪昆高速上的坝陵河大桥。

　　坝陵河大桥横跨坝陵河大峡谷，主跨跨径1088米，全长2237米，桥面距水面370米，是国际首座山区峡谷千米级跨径桥梁，于2009年12月23日通车。

　　该桥东塔高186米，西塔高201米，河谷两岸地势峻峭，地势崎岖很大，河谷深达400-600米。

　　该桥完成了国内初次在上千米桥梁上，选用桥面吊机从索塔处向跨中建造组装的施工工艺，而且初次在桥梁建造中选用移动塔吊技能。

　　此外，该桥在欣赏通道上设置气动衣板反抗横向风荷载，遥控氦气飞艇施放先导索道索，成功处理了山区峡谷大跨径桥梁建造中许多亟待处理的瓶颈问题，构成了成套技能中心。

　　桥上现有高空蹦极、低空跳伞、高空秋千、急速滑翔、空中餐厅、太空散步等多个桥旅交融体会项目。

　　坝陵河大桥，一起也是一条具有前史特点的通道。在坝陵河大桥邻近不远处，有一个名为关索岭的当地，属乌蒙山的支脉，简称关岭，相传三国时关羽之子关索随诸葛亮南征孟获曾屯兵于此，后来县以岭为名。

　　今天留存下来的关索岭遗址建筑于明代，茶马古道-关索岭古道属黔滇中线，为关岭县境内现存古驿道的主体部分，是贵州茶马古道保存最为完好的古道之一。

　　关索岭曩昔为滇黔两省通道上的要隘，1936年，黔滇公路通车，由东麓南绕至岭西腰部至县城。从古时的关索岭，到民国时的滇黔公路，再到新我国建造的沪昆高速，三条通道模模糊糊诉说着关索岭与坝陵河大桥的时空传承联络。

　　在坝陵河大桥的正北方向，黄果树尧珈·望瀑民宿建筑于此，这里是瞭望正视大桥全景的绝佳场所之一。

　　在2021年6月，夜游黄果树项目正式推出。不止白日，晚上也可欣赏黄果树大瀑布，体会与白日欣赏不一样的景象。

　　有着我国天眼之称的500米口径球面射电望远镜（FAST），可谓是近几年贵州出圈的新标志。

　　它坐落于黔南布依族苗族自治州平塘县境内，很多慕名而来的游客纷繁前往此地打卡。

　　在平塘县境内，有一座以平塘冠名的特大桥，这便是坐落黔S62余安高速上的平塘特大桥，于2019年12月30日通车运营。

　　该塔仅塔身运用混凝土方量就逾越了4万立方米，运用钢材总量达7800多吨。与主跨1300多米的悬索桥计划比较，终究选用的斜拉桥桥型造价低了近1亿元。

　　大桥所在地山奇水秀，民族风情浓郁。建造者在规划之初，最大极限地考虑桥型、体量、造型、颜色等与曹渡河峡谷自然环境的和谐一致，将当地布依族、苗族独有的服饰、舞蹈等元素融入桥塔规划中，终究选定了裙摆形全体造型及其配色计划。

　　桥塔的规划，则选用空间钻石型塔。横梁以下部分纵桥向斜向突变，横桥向双曲线突变，由宽变窄，再至宽，横梁以上部分又选用空间A字型钻石结构。

　　花江峡谷大桥的桥旅交融项目形式，与平塘特大桥相似。在平塘特大桥东侧，设有一个名为平塘特大桥收费站的出入口。

　　驶离高速，该出口只能通往天空之桥欣赏服务区，这是一个为平塘特大桥旅行欣赏而专门设置的一处风景区。

　　国际级大桥相聚贵州，国际级旅行景区景点逐步衍生。从开始1.0版别的坝陵河大桥，到2.0版别的平塘特大桥，再到未来3.0版别的花江峡谷大桥。