“快看，咱们研制的预制T梁纵坡调坡器装置获得“实用新型专利证书啦!”在久马高速项目的预制梁场里，技术员丁代军满脸喜悦。

  中交一航局一公司承建的G0615线久治(青川界)至马尔康段高速公路TJ6-2标段项目有必要进行1194榀T梁的预制及安装，由于项目地处平均海拔3600米高原的区，有效施工作业时间极短，如何在保证质量的前提下，高效的完成T梁预制是项目团队需要攻克的难关。

  T梁纵坡是保证预制梁板架设完成之后支座不可能会出现偏心受压的重要保证条件，项目部预制T梁的预埋钢板调坡方式，采用的是预埋钢板下方垫砂法。但是负责T梁预制的技术员丁代军发现，垫砂法需要多次调节，需要在合模前再次检查是不是有沉降，耗费时间比较久，影响施工功效，并且采用垫砂法调节纵坡精度不高，梁板浇筑完成之后预埋钢板埋深易发生变化，导致纵坡发生改变。

  如果预埋钢板纵坡不准，梁体安装后将会造成支座偏压，因此导致支座有可能过早的受到损坏，极度影响桥梁的常规使用的寿命，对今后桥梁的营运造成非常大的安全风险隐患。因此怎样提高调节时间并且保证预埋钢板的坡度，成了丁代军心中的挥之不去的困扰。

  一次，丁代军在网购APP看到推荐的智能升降桌，智能升降桌能够准确的通过需要调节桌面高度并固定，看到升降桌简介的他灵光一闪，觉得利用类似于升降桌的装置代替垫砂法没准能行。

  “控制预埋钢板坡度的重难点在于无论是合模还是浇筑的时候都要保证预埋钢板位置不变，我们大家可以研制一种类似于升降桌的调坡器固定并保证预埋钢板在收到外部作用力作用时位置和坡度不变!”丁代军一边说着一边展示升降桌的原理。“这个调坡器的材质一定要满足受力要求。”工程部长马维生补充道。

  说干就干!丁代军查阅有关的资料，经过反复计算、试验，最终决定调坡器顶部和底部采用3cm厚的钢板，尺寸为预埋钢板的最大尺寸730cm*585cm，两块钢板之间用螺栓固定于四个角，用来调节两侧的高度，“调坡器一代”应运而生。

  调坡器做好后迅速投入实践。丁代军先将调坡器固定在台座里，根据下一榀T梁预埋钢板的纵坡调节好调坡器的四个螺栓，放上预埋钢板，固定完成之后，通过验收，随即钢筋绑扎及安装，预应力孔道安装，模板清理及安装，拆模养护，张拉压浆......一套T梁预制工艺流程下来后，丁代军立即测量预埋钢板的坡度，“偏差符合规范要求!”丁代军喜悦之情溢于言表。

  T梁底预埋钢板设计凸出梁底1.5cm，但每榀T梁的坡度都不一样，通过调节调坡器四个角的螺栓，既要保证预埋钢板中心外露1.5cm，又要保证预埋钢板的坡度，耗时费力。“结构还有优化的空间。”看到工人调节调坡器的丁代军，又在优化结构、减少调节时间上动起了心思。经过反复研讨，丁代军从跷跷板中间的连接抽得到启发，即在原有结构中间增加一组活动支架固定调坡器高度，这样保证了预埋钢板中心凸出梁底1.5cm，每次调节时，只需同时转动两侧的螺栓控制坡度即可，大幅度减少了调节时间。

  采用调坡器进行梁板预制时预埋钢板坡度调整，平均每调整一个只需要1分钟，并且梁板纵坡的精度及稳定性显著提升，提高了梁板预制的质量，减少对后续工序的质量影响，保证交工质量，减少返工情况及减少相关成本。(刘阳)