上市有几个月的时刻，从顾客的口碑和实践销量看来，它算是达到了厂家开始的希望。原因很简单，美观的外形、逾越同级的工艺和适宜的价格都十分存在竞争力。一起我从试驾过逸动的搭档和部分车主那儿了解到，逸动还具有比较强的驾驭趣味，首要反映在底盘方面，也便是说控制、制动上都有不错的体现。那么完成这一切要阐明条件呢？厂家又要为此支付些什么呢？借着这次第二代逸动底盘调校的体会活动，咱们来感触一下，立志做“我国运动车”的第二代逸动，都阅历了什么。

  长安第二代逸动从诞生以来，打的便是“控制牌”，要知道在这之前，还没有几家自主品牌敢说自己要做一款为了控制而生的车型。正是在这种咱们都以空间、装备和舒适性为卖点的情况下，长安挑选了这条有些艰苦的路途。不过现在来看，好像得到了必定的报答，第二代逸动的动态驾驭感触得到了许多人的高点评。

  K代表英文Kinematics，即不考虑力和质量的运动，而只跟悬架连杆有关的车轮运动；C代表英文Compliance，也便是因为施加力导致的变形，跟悬架体系的绷簧、橡胶衬套以及零部件的变形有关的车轮运动。

  早在4月份的时分，我参加了长安轿车安排的第二代逸动“应战34米制动间隔”的活动，在活动中，第二代逸动的刹车体系体现出了十分好的作用，逾越同级许多车型的水准，这一切就与眼前的制动体系实验休戚相关。

  最终是较为杂乱的转向体系实验，除了底盘之外，咱们关于一辆新车最直观的驾驭感触便是转向体系了。方向盘是咱们接触到车辆最多的部分，转向体系调校得好坏，必定的联系到车辆的安全性和安稳才能，调校得欠好可

  在看完厂家关于第二代逸动底盘方面的解构之后，咱们再来回味一下第二代逸动的外观设计和内饰风格。第二代逸动在6月份取得了挨近1万台的月销量，这关于一款上市3个月的车型来说，是一份值得自豪的答卷了。

  在接触到第二代逸动之前，我和你相同，关于自主品牌车型的要求便是空间大、装备高、价格实惠公正，从来就没想过有一天国产车的控制性能够有更高的寻求。从4月份的制动间隔应战，到今日的底盘结构解析，第二代逸动在控制方面做出了一个榜样，本来自主品牌也能够有这么运动化的驾驭体会。

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