俯瞰果园港，巨臂起舞，货轮穿梭。“一带一路”与长江经济带在此交汇对接，一幅货通天下的壮美画卷徐徐铺展。

  “这里大有希望。”2016年1月4日，习视察重庆果园港，叮嘱“把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为‘一带一路’建设服务好，为深入推动西部大开发服务好”。

  习在重庆召开推动长江经济带发展座谈会时强调，“要把修复长江生态环境摆在压倒性位置，共抓大保护，不搞大开发”。

  2019年4月，习再次来到重庆考察，指出重庆要“在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用。”

  果园港，这个昔日的散杂货小码头，已成为中国内河最大的多式联运枢纽港，为重庆在推动共建“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展中发挥出更大作用。它的“蝶变”，是重庆打造长江上游航运中心、加快融入长江经济带建设的一个缩影。

  8年来，重庆以生态保护为着力点，以科学技术创新为驱动轴，以生产生活方式变革为主线，以区域协同融通为突破，以长江文化保护传承为着色剂，绘就美丽山水城新画卷，推动长江经济带高水平发展行稳致远。

  欧洲的汽车、奶粉等搭乘中欧班列抵达果园港，再沿长江分拨至全国各地；东南亚的服装、皮鞋、纸浆、矿石等从西部陆海新通道运至重庆，再在果园港经长江转运长江上游、下游地区……

  眼前这番繁忙的商贸景象，很难让人想到：曾经，不沿边，不靠海的重庆，因地处腹地，山水纵横，导致“重庆造”出口不得不“西辕东辙”，要么向东经沿海地区“漂洋过海”；要么只能空运。

  随着共建“一带一路”倡议的提出，通过长江“黄金水道”，发展内河航运，无疑是重庆构建开放通道的最佳选项。

  之所以这样说，是因为一艘5000吨级的船舶，运量相当于100节铁路车皮，每吨/公里的运价也仅为铁路的1/10。而生态账上，水运、铁路、公路的单位运输排放量比为1:3:10。

  而在重庆境内679公里的长江航道上，地处“一带一路”和长江经济带“黄金联结点”的果园港，是其中分布5000吨级以上的深水码头区位条件最优者，其位于两江新区，辐射区域产业经济发达，货运需求旺盛，周边交通体系完善。

  于是，果园港的升级改造，由此展开。重庆按照“前港后园”和“水铁公多式联运”的港口功能设计，持续完善港口功能配套，先后多次对果园港建设规划进行重大调整。

  2017年12月，中欧班列（渝新欧）在果园港首发。2019年3月，陆海新通道（果园港）班列首发。至此，长江黄金水道、中欧班列（渝新欧）、西部陆海新通道在果园港实现了无缝衔接。

  “黄金水道”要产生黄金般的效益，还得有更丰富的货源、更多的航线月，首趟“沪渝直达快线”试点班轮顺利开行，沪渝物流（快线%以上。随后，“沪渝直达快线”又延伸至长江沿线及全球多个港口。

  如今，果园港已从昔日的散杂货码头慢慢的变成为世界“中转站”。向东，联结长江经济带各港口城市群；向西，中欧班列（渝新欧）历年累计开行折算列超过1.5万班；向南，抵达东盟、南亚地区，向北，“渝满俄”班列联通中蒙俄经济走廊。

  长江经济带是生态优先、绿色发展的主战场。如今，推动长江经济带发展成为国家战略，“共抓大保护、不搞大开发”是处理保护与开发关系的根本遵循。

  地处三峡库区腹心地带，重庆是长江上游生态屏障的最后一道关口。近年来，重庆坚持降碳、减污、扩绿、增长协同推进，运用大数据智慧化手段实现科学治污、精准治污。

  作为长江上游港口，果园港同样选择在发挥“黄金水道”效益的同时，不忘“守护一江碧水”的上游担当。

  起初，“晴天是沙漠，雨天是黄河。”不少果园港工作人员常这样调侃港口环境。

  重庆果园港埠有限公司设备部副总经理郑骁说：“这话虽说有些夸张，但当时港口的粉尘、黄土确实不少。”

  作为果园港的重要货物，铁、煤、石油焦等大宗散货运送过程中易产生污染。未解决这一难题，果园港投用了一条长达13公里的散货运输封闭式皮带机廊道。

  矿石、煤炭通过斗轮式堆取料机，自动“卷”到封闭式皮带机廊道上，在一路封闭的状态下就能完成装车。廊道中还配备干、湿式除尘设施，既增加物料含水率，又抑制粉尘飞扬，全程实现控制远程化、运输自动化。

  这只是果园港打造智慧港口、绿色港口的缩影。近年来，用于果园港环保设施设备建设累计投入2亿余元。

  从一名桥吊司机成长为操作部助理，谈及这些年变化，胡万琪滔滔不绝：“智能岸电接入，靠港作业船舶不需要使用自发电，减少因自发电产生的噪声和废气；船上污水、垃圾全部收集上岸处理，实现零污染、零排放……2022年，果园港被评为了长江上游首家四星级绿色港口！”

  除了岸电建设，重庆果园集装箱码头有限公司还结合山城特点打造三维立体绿化空间。

  “我们是长江上游唯一实现智慧场桥全覆盖的港口。”重庆物流集团旗下的重庆港所属的果园集装箱码头有限公司信息部部长孙晓驰介绍，通过智能闸口、智能理货、无纸化平台、集装箱管理系统等，港区整体作业效率提升30%以上，无纸化平台电子提货单和电子设备交接单使用率达98%以上。

  一曲以绿色物流、绿色港口、绿色交通为曲谱的“绿色进行曲”正在果园港奏响。

  不只是果园港，重庆着力提升区域协同融通水平，货源沿着水路、铁路、公路源源不断涌入。

  目前，重庆已形成“长江+金沙江+嘉陵江+乌江”的水上“高速公路”，并依托这张通江达海的水运网，逐步构建起以长江黄金水道、干线铁路、高速公路为骨干的沿江综合立体交通走廊。去年，重庆港口货物吞吐能力、吞吐量双双突破2亿吨大关，三级及以上航道里程突破1100公里。

  前不久，联合国“生态恢复十年”优秀案例揭晓，中国一共有3个项目入选，而重庆就占了两个，重庆广阳岛生态修复项目就是这里面之一。

  重庆广阳岛是长江上游面积最大的江心生态岛，是长江“风景眼”，作为长江上游的重要生态屏障，广阳岛原有的房地产开发被叫停，广阳岛开始做自然修复。

  经过限制人类活动，加上系统修复，岛上的植物由修复前的383种增加到了627种，动物由310种增加到了460种，成为人与自然和谐共生的“生态大课堂”。

  如今，重庆环境治理提升持续显现——长江、乌江、嘉陵江干流4012个入河排污口已整治完成3744个，提供净地2260亩。同时，重庆积极推动国土绿化提质增效，2023年，重庆森林覆盖率达55.1%。

  此外，以巴渝文化、三峡文化、抗战文化、革命文化、统战文化和移民文化为重点，重庆全面构建起重庆长江文化体系，打造长江国际黄金旅游带。

  例如，建成开放国内顶级规模的三峡文物科技保护基地，建成长江三峡首个考古遗址公园，建成朝天门—解放碑片区、十八梯传统风貌区、弹子石—龙门浩片区，持续扮靓“两江四岸”核心区。

  潮头登高再击桨，无边胜景在前头。重庆，将在推动长江经济带发展中，踏上新征程书写新篇章！