新黄河记者从济南轨道交通集团了解到，近来，济南轨道交通4号线腊山河西站（以下均为工程名）全体的结构封顶，山大路站—燕山立交桥东站区间加快掘进，“进度条”不断改写。

  腊山河西站坐落槐荫区经十路与腊山河西路交叉口以西南侧，沿经十路东西向敷设，为地下两层岛式车站，车站长度为173.8m，主体规范段宽度22.3m，选用明挖+盖挖顺做法施工。车站周围的环境杂乱，管线迁改难度大，施工场所狭小，给工程建造带来了较大应战。

  自出场施工以来，4号线项目部一直在优化计划、科学安排，顺畅完结美化搬迁、征地、管线迁改及暂时道路交通导改等作业，最大极限降低了对周边交通的影响。

  为尽早满意后期铺轨、机电施工条件，项目部联合施行工程单位深入研究，决议负一层支架部分选用型钢搭设支架渠道，保证铺轨、机电单位能提早出场。

  一起，经过优化施工安排设计、加大人机投入、节假日不间断施工等办法，顺畅完结节点方针，终究完结车站主体如期封顶，为车站的二次结构、隶属工程及站后专业施工发明了良好条件。

  除了腊山河西站全体的结构封顶，4号线工程其他站点和区间也正在分秒必争、全力攻坚。此时，在络绎不绝的经十路地下，“圣勇二号”盾构机正在全力掘进，向着山大路站—燕山立交桥东站区间右线贯穿建议最终的冲刺。

  该区间是4号线全线接连穿越硬岩地质最长区间，区间全长1793.7m，沿线下穿既有地道、多条管线号线的控制性工程之一，地质条件杂乱，掘进难度大。

  为高质量完结贯穿方针，4号线项目部以项目精细化办理为抓手，紧盯工程使命节点方针，严把“质量关、安全关”，合理装备资源，优化施行工程的计划，将穿透式办理贯穿施工全过程，精准保证盾构机顺畅掘进。

  项目团队设置了盾构施工模仿段，依据模仿段监测到的数据，确认盾构穿越建（构）筑物的各项掘进参数，并在实践施工中动态调整盾构推动速度、刀盘转速、正面土舱压力等参数，提高掘进精度；一起，盾构机搭载才智盾构体系，可完结智能监控、协同办理、归纳剖析、危险预警、决议计划辅佐等功能，为盾构区间安全顺畅贯穿供给全方位支撑。

  “圣勇二号”盾构机将于近来完结掘进使命，助力山大路站—燕山立交桥东站区间完结双线号线座完结全体的结构封顶，站后机电、装饰装饰、铺轨、供电等专业已全方面进入大干阶段。

  下一步，轨道交通各在建项目将紧盯工期节点，强化各类要素保证，倒排工期、快速推动，开足马力跑出“加快度”，争夺保质保量完结全年使命方针。