2019年12月27日，人们期待已久的成都地铁5号线号线号线非首开段正式开通，这不仅为成都人的出行带来了更多便利，更标志着成都轨道交通运营里程正式突破300公里，达到341公里！

  341公里，这个里程碑式的数字，足以让众人兴奋不已，成都地铁用自己的实力创造着世界轨道交通建筑史的“成都速度”。

  当我们将时间轴拨回成都地铁梦起之时，换个角度看成都轨道交通341公里的建设历程，或将带给你截然不同的惊叹。

  成都的地铁梦，萌芽于上世纪80年代，比最早拥有地铁的伦敦晚了一个多世纪，距离北京、上海等一线城市的地铁开通也晚了数十年。

  当时有国外专家团队来到成都，对地铁修建可行性做评估后认为：在成都建地铁，好比在河边鹅卵石滩上建房子，根本不可能。

  原来，成都是由河流冲刷而形成的冲积扇平原，极易产生砂卵石地质层，这样的地质层富含水、易漏水，塌陷危险系数高，卵石硬度高。

  地铁隧道挖掘使用的盾构机啃不动这些卵石，会“卡死”，每卡死一次就要停工维修，成本和工期的延误都是惊人的。

  他们开始跨领域、跨专业与近60家部门、机构合作。期间，成都地铁人面对这个世界性难题，无前例可寻，只能靠一次次勘探、实验、研究，来找寻属于自身个人的解决方式。

  最终，经过20余年，几代地铁人的努力，全球首例土压平衡盾构掘进及有关技术正式被发明，成都地铁人创造了“鹅卵石滩上建房子”的奇迹。

  这项技术，使平均每月仅有50米的盾构掘进平均效率整整提高至原先的4倍，达到200米/月！

  之后成都10余年地铁建设中，成都地铁人更是“开挂”，将这项全球首创的技术一直在优化升级，并获多项国家专利！

  他们还“顺便“建立了全国首个“盾构姿态实时监控系统”，双剑合璧下，不仅让地铁修建速度开始蹭蹭地上升，还让施工安全指数“砰砰砰”地直线飙升。

  成都地铁从无到有，用了20余年，在成都首条地铁线号线正式开通那天，全城人蜂拥而至，只为感受这座城市全新的速度。

  “地铁线日，不少来体验地铁的市民说道， “要是成都地铁能再修得快点就更好了”。

  因为地铁工程是巨大的系统工程，仅单条地铁线路建设就涵盖涉及专业十余项，每项专业都要统起来，不致产生矛盾，又要协调发挥各设计单位的强项专业的长处，形成新的建设节奏，不是一朝一夕就能完成。

  也就是那天开始，成都地铁下达了新任务：地铁建设需全面提速，为地铁耕耘，时不我待，只争朝夕！

  有一天，他们看到了港珠澳大桥、地产界大佬房企都在用一项前沿的黑科技——BIM技术。

  这项技术就类似于游戏《模拟城市》里的操作方式，提前在电脑上创建一个三维模型，并将其用于传输、协作、模拟和优化，在鼠标上轻拢慢捻抹复挑，就能做出一个虚拟的建筑。

  虚拟建筑做好后，根据其具体的形状、比例再施工，既能降低风险、返工率，又能大大的提升施工效率，总而言之一句话，省事省力省成本。

  于是在2016年，成都地铁开全国之先河，依托地铁18号线，轨道交通工程BIM全生命周期集成管理系统开始做研发及现场应用。

  就在成都地铁梦照进现实后，成都开始地铁由线到网的迅速铺排，先后开通了地铁2号线号线年，北起新都区，南至天府新区的成都5号线一二期南北骨干线开工建设，这是目前成都市一次性开工建设最长的地铁线路。

  也就在这条最长的地铁线上，盾构先后下穿既有运营铁路9次，河流及湖泊15次。

  其中，最值得一提的是2018年7月24日，成都地铁5号线盾构下穿火车北站铁路咽喉区。

  这个咽喉区，堪称成都的轨道交通的“极限挑战”，因为它不仅包含成灌高铁运营线、成灌联络线、宝成上、下行线、牵出线及停车线等六条线路、两组复式交分道岔、两组普通道岔，同时还规划新建商贸大道跨铁路立交桥，与地铁、铁路形成综合通枢纽，各类线路密密麻麻，令人发指。

  所以，这个咽喉区被誉为“地铁无法逾越的区域”，甚至有人劝地铁改规划，绕道而行。

  在这种决心的驱使下，成都地铁人夜以继日、争分夺秒地反复研究工程可行性，仅前期准备就用了三年，能够说是把北站都给摸透了。

  2018年9月，当双线安全穿越咽喉区的那一刻，所有人热泪盈眶，因为这意味着：

  另外，成都地铁建设史上，改造体量最大的站点——中医大省医院站，其故事也值得一说。

  当时，中医大省医院站要建设5号线，顺带建设的还有成都地铁最多的出入口。在很多人看来，最有效率的做法，是短时间内大动干戈地改造，长痛不如短痛。

  可问题来了：该站已经投入到正常的使用中多年，而且是2号线号线双线交汇之处，人流量极大，尤其还有很多来就医的特殊性群体，你若大动干戈地改造，必然会造成噪音、粉尘、建筑垃圾堆积等问题，影响往来乘客。

  要知道，水钻切割是一门首饰切割手艺，常用于中高档宝石切割中，这种切割工艺对建筑立面的破坏性极小，最重要的是无粉尘，无噪音，十分环保。

  运用这样的高科技改造方法，使得中医大省医院“悄无声息”地改造完成，甚至很多经过站点的乘客都没察觉到这个站改造过。

  那一天，随着成都轨道交通10号线二期工程双流西站——双流机场2航站楼站右线盾构机刀盘破土而出，全国轨道交通建设史上，第一次在富水砂卵石地层中长距离穿越“机场停机坪”与“滑行跑道”的地铁建设奇迹诞生。

  要知道，双流机场下是成都地区独有的富水砂卵石地层，在这下面打洞，非常损刀片（你想想卵石多硬）。所以，盾构机的刀片每隔300米—500米就得换一次，

  另外，盾构机到达的目的地是10号线一期已经投入运营的终点站（双流机场2航站楼站），没条件把盾构机整个吊出来，因为一般盾构机都是在未投入到正常的使用中的地铁站留个井口从地底吊出来。

  第一：提前做好停机坪下盾构带压开仓换刀的预案，（要知道，开仓换刀风险很大），在2.3个大气压环境下累计作业12昼夜，并在2018年8月顺利完成带压开仓换刀任务。

  第二：盾构机用类似于“乐高积木拼装”的方法分块制造组装。抵达目的地后，利用BIM3D建模技术模拟实验的情况下，用类似于“乐高积木拆解法，将盾构机拆解为小单元块体运出。

  最终，通过“带压开仓换刀+组了再拆+拆了再组”的做法，在2018年10月28日这天，曾令人绝望的停机坪难关终于被攻克。

  大家近日一定都被拥有全景车窗的有轨电车蓉2号线的超高颜值所吸引，这可谓成都一大独特的风景线。

  但是每一个在城市中的新工程建设，都逃不脱一个命运——管线迁改，这一次，有轨电车蓉2号线非首开段沿线遇到了“硬茬”。

  这条线路途径西南交大、电子科大、西华大学和郫都老城区等众多交通密集区域，不仅建设沿线交通疏解及迁改难度大，更要面对多达30项的危险源，特别是全线KV电力线就有多处。

  有轨电车蓉2号线非首开段，面对的是来自四面八方的压力。为此，地铁建设者统筹细化，分解工程量。

  面对综合管廊施工整体滞后，管线迁改、市政改造及综合管廊等多种模式交叉施工的不利情况，成都轨道集团积极联合管线单位，深入研究重大管线迁改问题，提前梳理排除运营前管线障碍。（建设一个地铁，需要跟N个部门沟通，前期准备工作极其重要）

  当有轨电车建设到成都西站时，问题来了：其站前桥主跨梁体需要支架现浇，相当于高架上混泥土作业。

  但桥下面，就是进出站客流通行。同时跨绕城高速市政桥上跨市区通勤高速主干网，采用挂篮悬灌施工，存在比较大落物风险，砸到花花草草没事，砸到人就是大事。

  这一次，成都轨道集团提前组织各参建单位做现场踏勘，邀请行业专家一同研究制定桥梁专项实施工程的方案，最后又来了一次新发明：

  两座桥梁，分别采取了了型钢门式架保障客流通行、“铁丝网+防裂网片”作为保护铠甲，全副武装、全封闭作业，确保桥梁实施工程安全。

  从那时，成都西站发生了一件神奇的事，桥上忙碌施工，桥下岁月静好，互不打扰。

  前面说了成都地铁18号线是BIM技术下的产物，同时它还是首个PPP模式（公私合作伙伴机制）、国内首条时速达140km、唯一穿越龙泉山脉的地铁快线。

  就在这条具有“第一速度、第一隧道、第一规模”三大特点的地铁修建时，大问题来了。

  龙泉山隧道共设2座斜井龙泉山含油气构造，隧址区发育褶皱2条、断层2条，受浅层天然气影响普遍，一个稍不注意的举动或操作都可能会引起爆炸。

  而龙泉山隧道的长度占了整个18号线长度的六分之一，只有征服龙泉山隧道，18号线号线也被称为“最难地铁线”。

  安全风险高、施工难度大、工期要求紧、协调难度大，地铁18线几乎成了摆在成都地铁面前一条难以逾越的坎。

  为了能按时、保质的完成工程，且确保施工期间的安全万无一失，成都地铁再一次使用了全方位、高科技技术监查。

  隧道斜井前，一个大型LED显示屏实时显示着隧道内的重要空气成分指标，包括瓦斯浓度、一氧化碳浓度等，每天24小时不间断。

  中国西部首条全自动无人驾驶地铁线号线，不仅是成都第二条环线，更是西部首条无人驾驶地铁路线，将于明年正式开通。

  相比早于我们一个多世纪修建地铁的伦敦将于2025年通行的无人地铁，成都这一次实现了弯道超车！

  车辆从清晨的自动唤醒、自检、出库，到运行、停靠站、折返，再到回库、洗车、休眠，各项任务均可自行完成，无需人工参与。

  成都地铁9号线个乘客对讲装置，乘客按压对讲装置后就能与后台行车指挥人员取得联系。

  要不怎么说人的智慧是无穷的，成都地铁9号线项全自动运行场景，并根据场景文件编制完备的运营应急预案（地铁人真的是把脑壳都抠烂了，就为了最大限度保护大家安全）。

  这些年我们置身于成都地铁迅猛发展的洪流之中，可能不少人并没有特别明确的感受到地铁变化之大、速度之快。

  在我们不曾了解的历史里、在最易被忽略的细节里，成都地铁从0公里到突破300公里，打破了全球性地质难题、穿越了国内最长的高瓦斯隧道、创造了全国多个“首次”“首项”“首个”这样的建设奇迹。

  不知道你是否发现，成都地铁飞速前进的这十余年，也是成都腾飞的十余年，成都地铁仿如一只无形的手，推动着城市的日新月异，改变着你我的生活。

  成都轨道交通的下一个”运营里程突破500公里“，还将会为成都、你我带来怎样的改变？我们大家一起期待。