7月19日下午5时，广东交通集团发布音讯称，深中通道伶仃洋大桥西主塔封顶。大桥东主塔已于本年6月17日封顶，这标志着世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥——

  深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，线公里。伶仃洋大桥是项目要害控制性工程之一，主跨长1666米，主塔高度为270米，相当于90层楼高，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空标准的跨海桥梁。

  “伶仃洋大桥选用的三跨全悬浮系统悬索桥结构，具有十分杰出的受力性、跨过才能和反抗轰动的才能等长处，可以彻底满意深中通道跨过多条并排重量级航道的建造要求。”深中通道办理中心桥梁工程办理部工程师盛建军表明，西主塔塔柱为钢筋混凝土结构，横截面呈八边形，整座主塔含承台、桩基共浇筑混凝土大约12万立方米，钢筋用量高达1.4万吨，由保利长大深中通道S05合同段项目部承建。

  他泄漏，现在东、西主塔均已建至262.5米，剩下7.5米的钢结构塔冠将等到主桥钢箱梁合龙后，再安装到塔顶。

  据21世纪经济报导记者此前报导，伶仃洋大桥桥址处水文地质条件杂乱，西主塔整于F4开裂破碎带，桩基要稳扎海底，有必要穿过深达80米的角砾岩层。项目组将施工环境形象的称为：“豆腐”“橡皮泥”与“碎饼干”。

  广东交通集团党委书记、董事长邓小华告知21世纪经济报导记者，当时项目正处于建造要害时期，深中通道建造任务重、时刻紧、难度大，安全危险日积月累。尤其是进入飓风季及汛期，伶仃洋上杂乱的气候改变将给项目建造带来晦气影响，项目安全出产办理工作面对严峻应战。

  “伶仃洋大桥西主塔的根底由56根直径3米的钻孔灌注桩组成，均匀桩长123.1米，单桩最长达136米，最大混凝土浇筑方量达1257立方米，入岩深度及桩基长度均创下了珠江口特大型桥梁施工纪录，所运用的钢筋量及混凝土浇筑方量也相应增多。”保利长大深中通道S05标项目负责人吴聪表明。

  为确保安全高效，项目组选用10台大功率回旋钻机同步施工，采纳24小时实时监测泥浆状况等办法，克服了地质条件杂乱、泥浆配等到超大桩基施工全套工艺流程中的塌孔、冲孔偏斜、卡管等难题。终究，56根桩基如定海神针般稳稳扎根在伶仃洋，为伶仃洋大桥主塔建造夯实根底。

  据21世纪经济报导记者了解，深中通道项目估计2024年建成通车。该项目坐落珠江三角洲中心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里。通车后将成为衔接珠江东西岸的重要通道，从中山快速直达深圳，通勤时刻由以往2小时缩减为30分钟。除了极大减轻虎门大桥的交通压力外，更彻底改变粤西方向湛江、茂名、阳江民众收支深圳必经虎门的交通瓶颈，关于珠江东西两岸之间的经济往来供给了巨大的便当，一起缩减了物流的本钱。