西藏作为我国边境省份，因为其一起的海提高度和地理环境，与内地的互联互通有着天然距离上的不方便。西藏国土面积120万平方公里，约占全国的八分之一，更重要的是与多个国家接壤，其一起的海提高铁尽管与内地互通有坏处，但一同反而也成为我国边防的优势，喜马拉雅山脉的两头散布着这个地球上、两个14亿人口的超级人口大国。

  所以打通与西藏的互联互通，有着重要的战略价值和含义，未来含现有的青藏铁路，我国将构成三条进藏铁路。

  这是国内现在建成的仅有进藏铁路，线年全线贯穿。其间西宁至格尔木段1958年开工制作，1984年建成，耗时26年。西格段2007年完结复线制作以及尔后的电气化铁路晋级，并于2023年注册复兴号动车组运转。

  至格尔木段2001年开工制作、2006年建成通车，为单线铁路，规划及运营时速为100公里。

  这条前后总耗时半个世纪制作的进藏铁路，被评为新世纪我国四大工程之一，声称“天路”。让西藏初次融入全国铁路网，完成民族大团结、一同开展等有着重大突破的含义。更重要的是关于边防的安全，有了满足的底气。比较于公路运输、青藏铁路被称为钢铁动脉，战时状态下，在人力、物力、物资投送才能等方面，两者明显不是一个等级的。

  这条让印度人脸绿、美国质疑、断语建不起来的一条在建铁路，可见它的战略价值以及制作的难度。全线公里，其间成都至雅安段已建成，规划时速200公里，至林芝段2021年也建成通车，规划时速为160公里的单线铁路，雪域高原也初次开举动车组列车。现在在建段为林芝至雅安段。按规划的制作周期，川藏铁路全体贯穿预估在2030年前后。

  “蜀道难，难于上青天”、入藏天路更是难上加难，从四川盆地到青藏高原，川藏铁路顺次通过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路通过区域山高谷深，地势条件极端杂乱。虽现在的基建技能比过去是大有前进，但制作川藏铁路的难度不亚于当年制作青藏铁路的难度，因要求更高、规范更高。

  如果说青藏铁路是初次进藏铁路的重大突破，那么川藏铁路便是一条备份和更新、晋级的通道。

  我国第三条进藏铁路，由云南昆明至西藏，全长1877公里，分段规划和制作。

  大理至丽江段：大丽铁路2009年建成，全线年开举动车组，为单线电气化铁路。

  至林芝段：拉林铁路2021年建成，全线公里的单线电气化铁路，是川藏、滇藏的共线部分。

  邦达至香格里拉段：香邦铁路早在2017年就完结了项目可研陈述，也是现在滇藏铁路仅有待建的区间段。

  按之前报导的音讯来看，滇藏铁路预估也是2030年前后全线贯穿，当然现在国家的首要精力或者说制作时序、优先级仍是新建线路路程更长的川藏铁路。

  西藏声称国际第三极、国际屋脊，过不了几年、最多十年左右的时刻，通往西藏的“天路”将构成自北向南由青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路组成的三大世纪战略铁路通道，使得西藏与祖国严密相连，对内促进一起昌盛、民族团结。更重要的是体现在战略价值上，是国家完成长时间昌盛安稳、以备战时之需的底气。

  三条铁路好像三股力气，从华西北、中东部、华西南各个方向支撑西藏的未来开展和国防安全。