如果说“Best in Town”（做当地最好的企业公民）、“Multi-Pathway”（多路径新能源技术）展示的是丰田汽车在公司运营层面的底层逻辑，那么“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）则集中展示丰田汽车在产品终端层面的应用路线图。即，“造车”需要为所有人服务，不分国别，不分年龄，不管身体健全与否。其中，

  在丰田汽车视野中，无论是身体健康的普罗大众，还是需要借助轮椅出行的群体，他们对“移动出行自由”的需求并无本质区别。为所有人提供“如其所愿的出行产品和服务”，是一个根本原则。换而言之，让所有人感到满足，就是评价丰田福祉的核心依据。这就决定了丰田福祉产品不可能是某一款车，而是很多款，甚至不只是车。更进一步，丰田福祉需要以福祉车为原点，构建多种能直指用户内心的方案，使用户得到满足不同需求。

  丰田汽车亮相2024中国国际老龄产业博览会，展示五款福祉车和四种服务方案

  在刚结束的2024中国国际老龄产业博览会（以下简称“老博会”）上，丰田汽车带来即将上市的bZ3福祉改装版、埃尔法福祉版试做车、海艾士福祉版、福祉版柯斯达、赛那福祉版等车型，覆盖轿车、MPV、轻型客车等多个领域，提供纯电、混动、燃油等多种能源选择。与逛广州车展“走马观花”不同，每一位现场参观者——尤其是有需求的人——都全身心体验，感受丰田福祉车天团带来的意外、收获和感动。

  普通人体验福祉车，不无怀揣“提前体验30年后退休生活”的想法，新鲜中带着紧张。而与现场参观脊髓损伤者群体沟通，不难感受他们的欣喜和期待。福祉车数量越多，选择也就越多，“走出家门，融入社会，拥抱大自然”的概率也就越大。

  现场呈现，只是“冰山一角”。在看不见的地方，丰田还做了大量的努力。bZ3福祉改装版是在bZ3出行版的基础上，对副驾驶的座椅进行改装。改装之后，副驾座椅会在电力驱动下，调整椅背角度，在安全和不磕碰的情况下，将座椅和座椅上的乘客从座舱旋转到车外，与轮椅无缝连接。

  海艾士福祉版的车内提供7个座位，其中两个是可以固定轮椅的固定乘车位。在车内，轮椅可以固定，并配有安全带。该车曾在北京冬残奥会期间为运动员及工作人员提供接送服务，也是日本养老机构的标配车型。

  福祉版柯斯达车内座位增至9个，其中4个是轮椅乘车位。轮椅使用者可通过车尾搭载的电动升降平台立即进入车内并固定，不必进行转移就可以实现乘车出行，适用于目前的无障碍旅游场景。

  我们了解到，丰田福祉车关于座椅的改装都是“前装”。也就是说，从研发到测试，再到生产，都由丰田汽车来完成；而这一个简单结果背后，往往是复杂的过程、庞大的体系和持续的投入，这是人类社会运行的一个常识。

  丰田汽车没有将福祉改装“外包”，而是亲力亲为，扛着压力、责任乃至各种琐碎前行。这是一个结果，假如要搞清楚原因，就要回归丰田汽车造车的初心，实际上也是日系车的文化——利他。替人着想，将问题解决在生产端，而不是留给用户和社会——这一思路体现在丰田的技术、产品、服务中，也贯彻到丰田福祉车的过去、现在乃至将来。

  此次老博会，假如只是看车和体验，满打满算只需要一个小时。而全程参与，则需要两个小时。在现场，和我们一起“全程参与”的人有许多。除展示车和相应福祉功能之外，丰田福祉还展示他们以“福祉车”为原点，构建的多样化的出行解决方案。

  首先是租赁。今年5月起，丰田汽车先后在北京、广州、苏州、成都、海南等地逐步开启福祉车租赁服务。用户都能够通过丰田金服旗下租车品牌——“KINTO近多”进行预约。现在，在广州登陆“KINTO近多”公开运营的微信小程序，在租赁车型目录中，发现有“赛那福祉车”可选择，且需求火爆，已预订到一个月之后。

  其次是健康直通车。丰田汽车整合社会资源，促进“家庭、三甲医院、社区医疗”三者之间的良性互动。“点到点”之间移动，均为丰田福祉车，确保移动过程中的安全和舒适，将移动中的意外因素降到最低。

  再次是和健康直通车紧密关联的“陪诊”服务。丰田汽车会遴选相应的服务供应商，给用户选择，打通“租赁+接送+陪诊+照护+康复治疗”的闭环，提供“全方位”支持。

  还有日间照料。家中老人年纪大了，行动不便。孩子需要上班，保姆只能提供居家服务。此时“日间照料”就派上用场，丰田福祉车可以到家楼下接人，送老人和陪护保姆，前往目的地，进行康复训练、休闲活动、午餐、入浴、购物、户外等项目，结束之后再搭乘丰田福祉车回家。

  最后是康复支持机器人，它也是今年进博会丰田汽车的展示内容之一。我们在现场了解到，该机器人具备运动学习理论的支援及临床一线的实用性，可为下肢瘫痪等无法行动的群体带来移动的乐趣。怎么样才能做到？答案是智能化。借助可穿戴设备、数据收集和可视化屏幕，用户都能够在康复过程中，实时把握训练的强度、准确度和预期值。来自丰田汽车消息，在日本，该机器人已试运行超过百台。根据规划，该机器人将在2026年后对外销售。

  跟完全程后，我们才意识到，此前对“丰田福祉车”的理解出现偏差。丰田福祉项目不只是车，还有以它为原点的服务。甚至，“服务”也不止一种。丰田汽车对“福祉”的行动大概能分为两种：一是“福祉车数量”的持续增加，这是底层支撑，福祉车数量越多，丰田福祉的发展空间也就越大；二是整合社会资源，对“福祉车-服务供应商-社会相关机构”进行排列组合，得出不同的方案。后者包含了这样的思考：让所有人享有移动出行自由，车企的角色是什么，社会的责任是什么，生活的场景是什么，以及三者相乘之后，会产生什么？之所以要进行排列组合，原因很简单，客户的真实需求是多样化的，服务方案的丰富、求新、求变，才能覆盖更多的人群。

  需要强调，丰田福祉方案并不是“多而不精”，而是“每一种都尽可能做到极致，并逐渐完备”。在体验过程中，我们惊讶地发现丰田汽车还开发了许多福祉周边产品：旋转座椅垫售价200元，支持360度自由旋转，便于转身下车；可调节长短的辅助把手售价65元，为上下车提供辅助；固定式辅助把售价745元，可辅助上下车及稳定身体。

  扩充福祉车数量，融入日常生活的福祉服务……远不是丰田福祉的终点，更多是起点。跟着时间推移，将有更多人群享受它所带来的便捷。

  更为关键的是，丰田福祉还继承丰田汽车安身立命的“品质”，为用户更好的提供更多的确定性。丰田福祉车在中国的亮相可追溯到2012年，在长达12年的持续运作和推广中，丰田汽车一直在逐渐完备产品和服务，给人“靠谱”“信得过”的心智认知。丰田福祉车拥有优良的安全性、可靠性、耐久度和技术成熟度，这些不是靠嘴说出来的，而是过去12年每一款产品、每一项服务积累下来的。什么是稳稳的幸福？这就是。什么是稳稳的自由？这就是。

  此次老博会，bZ3福祉改装版成为全场焦点。一种原因是它的产品力，原厂改装，后备厢能放进一辆轮椅。另一方面是它的售价，将在20万元内。相比赛那或格瑞维亚福祉版、埃尔法试做车，bZ3福祉改装版与用户走得更近，拥有一辆福祉车，不再遥不可及。

  我们应该明白，思想飞上天，行动深扎根。帮助困在家里的特殊人群，一个又一个的我站出来，就构成了“我们”。

  飞行汽车、人形机器人、超级星链……以一种酷炫的方式降临地球，许多人已经在憧憬这些以前只出现在科幻电影里的技术对日常生活带来的改变。

  目光拉回现实，现实的情况和想象中场景大不相同。现实的情况是，在我国，需要借助轮椅出行的脊髓损伤群体约300万人，且以“每年9万人”的速度在增长。在公共空间比较少见到这一群体，主要是他们被困在家中。

  现实中，汽车企业的技术能“仰望星空”，但更应“脚踏实地”。即，让所有人收获科技带来的便捷，让所有人实现出行自由。消费者可以忘记，但汽车企业要常常提醒自己：技术只有普及，才有意义。

  基于上述时代大背景，再看丰田汽车的“务实”，会有不同的观感。放在历史时间轴上，丰田福祉持续推广、普及和落地，是为中国银发经济发展和福祉社会到来，贡献一份来自丰田的智慧和担当。而放在市场横向比较，丰田福祉将选择权交给用户，为用户更好的提供更多选择。很显然，丰田福祉更符合人性，更能够以人为本，也就更具备现实的可行性。

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