“停！”近日，伴随着对讲机传来的最后一声指令，最后一个分段面层浇筑完成，标志着烟台芝罘湾广场码头主体工程完工。从空中俯瞰，以烟台首字母“YT”形状演变的码头与烟台山美景交相辉映，山、海、城、港融为一体，成为烟台别具一格的风景线。

  据了解，烟台芝罘湾广场码头项目由烟台蓝天港口开发有限公司投资建设、中建筑港集团有限公司承建，码头总长度350米，宽度10米，用海面积4272平方米。码头布置8个客船泊位，其中3个400客位客船泊位、5个200客位客船泊位和9个游艇泊位，可满足最大日发量6600人/日。

  中建筑港烟台芝罘湾广场码头项目负责人张雨和记者说，项目从芝罘湾广场现有两个观海平台向北延伸建设透水式桩基码头，结合码头功能选用烟台首字母“YT”进行合理化变形，建成后既能满足船舶避风停靠，又兼顾应急疏散、游艇登陆、近海旅游等功能，成为海上看烟台的起始点、冬季游船避风港。

  该工程共有124根钢管桩，单桩最大自重约8.2吨，最长桩长约21.6米。受南北季风交替、强对流等极端水文及气象条件影响，码头沉桩施工“窗口期”短、任务重。同时，还面临施工海域地质条件复杂多变、风化程度不均匀等施工难题。

  为此，项目多次组织策划会议，部署施工组织、确定实施工程的方案、推进工前筹备。经统筹协调，沉桩船机提前进场开展施工，打好应对“主动仗”。同时，在沉桩施工作业中，项目部组织船舶班组召开数次专项推进会，根据现场条件一直在优化施工部署，动态调整作业方案，提前谋划，做好材料供应；另外，加强与业主、监理、设计等参建单位沟通，及时解决现场的技术、组织等问题，积极做好与地方海事、交通等职能部门的对接协调，得到了各方的大力支持。

  项目建设者起早贪黑，与水位赛跑，全程监守监测，历经21天昼夜奋战，圆满完成全部钢管桩沉桩作业，较计划工期提前了一个半月。

  现浇作业本身极易受潮水影响，加上横梁施工的工序较为繁琐，且横梁钢筋、模板吊装又特别依赖船机，这就使得现场的作业区域变得集中。“作业面一集中，船舶锚位就会有冲突，整个施工场面就变得很混乱。”面对船舶集中作业导致的管控难度加大，张雨并未有丝毫的焦虑，即刻召集现场施工班组负责人进行讨论。

  会上，“履带吊＋定位方驳”的构想打开了大伙的思路，不仅机动性强，更无需额外增加驳船。与此同时，项目工程团队又认真比对了施工现场潮位及当地潮汐表，发现现场潮位与潮汐表高差差距30厘米。为最大化利用潮水“窗口期”，项目团队将每日作业计划细化至小时，并提前安排测量员、技术员、试验员等人在施工前及时落位，施工工效有了明显提高。

  海上作业的技术考验不止于此。由于预先制作的构件种类和数量繁多，且码头主体主要由梁板“拼积木”建成，这在某种程度上预示着每种型号构件的安装会环环相扣，任何偏差都会直接影响码头的常规使用的寿命与安全。

  对此，项目团队将BIM技术大量运用到施工当中，实现了4D施工模拟和5D施工管理。运用BIM建模软件，将码头整体的结构以三维结构呈现，以便实施工程人员在构件转运和安装的过程中核对构件安装的地方、尺寸、数量等信息。最终，安装精度问题迎刃而解。

  “由于本工程的现浇墩台段施工为弧形不规则平面，而现浇墩台作为超危大施工，这容不得一点失误，工程团队在前期准备过程中便在实施工程的方案编写阶段投入了大量BIM工作以及支撑体系规划、工字钢摆放布置、力学验算、墩台钢筋建模出具下料单等工作。最终，功夫不负有心人，墩台段施工圆满完成。”张雨说道。