中新社北京9月16日电 (尹倩芸)伴随着龙龙高铁梅州西至龙川西段开通运营，中国铁路营业里程已突破16万公里。

  回望新中国成立之初仅2.18万公里的铁路里程，现如今，曾被孙中山先生视为铁路之梦的“修建10万英里(约合16万公里)铁路”已成为现实。

  2008年京津城际铁路开通，中国迈入“高铁时代”。经过十多年发展，“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网加密成型，中国变成全球上唯一高铁成网运行的国家。截至目前，中国高铁运营里程达到4.6万公里，超过世界上其他几个国家高铁营业里程的总和，复兴号实现31个省份全覆盖。

  高铁的变化仅是中国交通快速的提升的缩影。十八大以来，以铁路为主干、以公路为基础，充分的发挥水运、民航等比较优势的综合立体交通网加速形成，规模体量、覆盖广度和通达深度不断提升。

  高速公路从无到有再到覆盖成网，18.36万公里的里程稳居世界第一；内河水运网络日益完善，除已建成的江淮运河和在建的平陆运河外，多条运河工程正在酝酿；民航航线网络和机场规模继续扩展，民航运输总周转量位居世界第二。

  轨道、路网、水港、航线……各种运输方式紧密融合高效协同，地图上割裂的点线被打通，空白被补齐。目前，中国已建成超600万公里总里程的综合交通网络，“6轴、7廊、8通道”的国家综合立体交通网主骨架空间布局基本完成。

  《2023年交通运输行业发展统计公报》显示，2023年中国平均每天超1.6亿人次跨区域人员出行，平均每天运输1.5亿吨货物，每天收寄快递与包裹4.5亿件左右。

  国家发改委综合运输研究所副主任丁金学指出，十八大以来中国交通运输发展整体水平实现跨越式提升，是民众获得感、幸福感、安全感最为突出的领域之一。

  广深港高铁开通后，香港接入国家高铁网；拉林铁路开通后，藏东南地区结束不通铁路的历史。港珠澳大桥、北京大兴机场等一批重大工程投入运行，拉近时空距离的同时，加快生产要素流动，促进区域协同发展。

  “交通运输一头连着生产、一头连着消费，能够把生产、分配、流通和消费所有的环节有机联系起来。”交通运输部规划研究院副院长金敬东提到，交通基础设施建设能拉动投资和促进消费，带动关联产业高质量发展，具有非常明显的乘数效应。

  从天空、陆地到海洋，一系列国产交通装备水准不断增强。C919成功首飞，实现国产大型客机“零的突破”；复兴号动车组疾驰穿行，智能高铁技术实现全面自主化；国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”投入运营，全线贯通邮轮设计建造到自主运营的产业链体系；智慧公路、智能码头等交通新基建快速发展。

  在丁金学看来，技术创新提高了运输效率和服务的品质，降低了整体运行成本，助力交通运输发展实现“走得了”向“走得好”的跨越，成为驱动经济稳步的增长与社会持续健康发展新旧动能转换的重要力量。

  可以看见，一张空间布局更立体、运转服务更高效、创新实力更强大的综合立体交通网已从蓝图逐渐变为实景。

  展望未来，“中国各种运输方式已进入联网贯通阶段，需要发挥各种运输方式的技术互补性和经济互补性。”金敬东强调，要形成中国区域间、城市群间、省际以及连通国际运输的主动脉，推动城市内外交通有效衔接，推进交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网融合发展。