董家箐左线隧道位于贵州省盘州市境内，全长1055.71米，隧道地形及地质情况较为复杂，先后穿越了岩溶、膨胀土、膨胀岩及人工弃土场等不良地质，施工难度大，安全风险高。

  为确保隧道施工安全可控，率先引入了信息化管理平台，实时监测施工情况，确保实施工程质量和安全。

  注重创新和优化，采用新型建筑材料和工艺技术，提高了施工效率和工程质量，利用智能化监控系统及时有效地发现和解决实际问题，并进行数据分析和预测，为施工决策提供有力支持。

  严格贯彻落实安全、品质衡量准则及控制措施，制定科学严谨的专项实施工程的方案，全面统筹协调工程的推进，确保质量、安全、进度同步推进。

  盘兴铁路全长98.309公里，其中盘州市境内62余公里，兴义市境内近36公里，设计时速250公里，是贵州省“市市通高铁”的最后一个项目。

  项目建成通车后，将成为贵州省继安六高铁后第二条设计时速250公里的城际高铁，同时也结束了兴义市没有高铁的历史。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市(州)中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成，沿线百姓出行将更加便捷。

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  董家箐左线隧道位于贵州省盘州市境内，全长1055.71米，隧道地形及地质情况较为复杂，先后穿越了岩溶、膨胀土、膨胀岩及人工弃土场等不良地质，施工难度大，安全风险高。

  为确保隧道施工安全可控，率先引入了信息化管理平台，实时监测施工情况，确保实施工程质量和安全。

  注重创新和优化，采用新型建筑材料和工艺技术，提高了施工效率和工程质量，利用智能化监控系统及时有效地发现和解决实际问题，并进行数据分析和预测，为施工决策提供有力支持。

  严格贯彻落实安全、品质衡量准则及控制措施，制定科学严谨的专项实施工程的方案，全面统筹协调工程的推进，确保质量、安全、进度同步推进。

  盘兴铁路全长98.309公里，其中盘州市境内62余公里，兴义市境内近36公里，设计时速250公里，是贵州省“市市通高铁”的最后一个项目。

  项目建成通车后，将成为贵州省继安六高铁后第二条设计时速250公里的城际高铁，同时也结束了兴义市没有高铁的历史。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市(州)中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成，沿线百姓出行将更方便快捷。